亚太地区占全球PVC接近60%的市场份额，在可预见的未来，亚太地区还将继续引领全球PVC需求增长。北美和西欧市场经过前几年的严重衰退后已重新恢复增长，不过预期增速仍然较缓慢。

    新兴经济体引领市场增长

    建筑业是PVC树脂最主要的消费市场。在中国，虽然建筑业增长有所放缓，但未来PVC市场还将以高于其他大多数国家的增速继续增长。在印度，随着新政府实施“印度制造”和大力发展基础设施，PVC树脂需求将大大增加。特别是印度目前PVC人均年消费量仅为2.5千克，远低于6.1千克的世界平均水平，预计未来10年印度PVC市场需求将维持7%的年均增速，并成为世界的主要驱动力。

    中东欧、东南亚、南美地区PVC需求也将保持较快增长速度。过去几年受宏观经济走软影响，美国等建筑市场不振影响了PVC需求增长，目前来看随着建筑市场回暖，将带动PVC树脂需求以2.5%的年均增速上升。在西欧，地中海国家需求似乎已经触底，而德国、法国和英国需求相对稳定，预计未来几年西欧地区PVC整体需求年增速将维持1.8%的水平。

    产能过剩困扰行业发展

IHS化学公司的分析师预测说，未来世界PVC行业将继续受产能过剩困扰。2001~2007年全球PVC需求年均增长率为4.8%，之后受金融危机影响需求急剧放慢，2008年需求大降9%，2009年继续下跌2.5%.2010年随着需求的回暖，PVC市场恢复增长，但增速保持平缓，之后的 3年多平均年增速仅为3%，2013年世界PVC需求仅3900万吨，与此同时各地的生产能力已迅速增加至5850万吨，年净过剩量高达2000万吨。预计到2020年全球PVC产能仍将远远超过需求。

不过，各地区供需状况差别很大。北美生产商日子将相对好过，不仅因为他们能够享受到页岩开发的能源和乙烯资源优势，而且还因为他们已经完成了产业合理化和重组。另外，由于其他乙烯衍生物利润率更高，北美投资者不会选择扩大乙烯基树脂生产能力。

亚洲地区产能过剩程度和分散程度相对其他地区更严重，未来市场供应过剩问题将更突出，特别是中国。2006~2013年，中国PVC产能增加了 1960万吨，达到2790万吨。同期PVC需求仅增长630万吨，达到1450万吨，产能过剩量高达1340万吨，占全世界产能过剩的67%.耐森特亚洲公司预测，至2018年中国还将净增PVC产能700万吨。

产能的严重过剩已造成全球PVC行业开工率迅速下降，2007年全球开工率为88%，2013年则降至72%，预计今年全球开工率为77%.耐森特亚洲公司称，随着世界需求的改善，未来几年PVC行业开工率将缓慢提高，预计2020年之前维持85%左右。

世界贸易流向继续改变

自2014年下半年以来，国际油价大幅下跌并持续维持低位，全球乙烯基树脂产业链也受到影响。未来美国和中国PVC出口将逐步扩大。

北美PVC行业开工率回升。IHS化学公司分析指出，2013年北美地区PVC平均开工率达到86%，未来几年将上升到90%以上。市场人士认为，北美PVC行业回升主要得益于出口拉动。北美地区需求恢复到衰退前水平预计至少还需10年。

据分析，2016年北美PVC产能将增至900万吨，将远远超过本地区需求。然而，依靠该地区的乙烯和能源成本优势，当地生产商在国际市场上拥有更强的竞争力，未来北美将有更多PVC产品进入近邻的南美市场，还包括中东甚至亚洲其他市场。2010至2015年，北美PVC年出口量基本维持在 150万吨，预计到2020年以后，出口量将进一步增加至300万吨。

就中国而言，随着原料成本结构和市场的改变，中国PVC供应格局也正在变化，由2010年净进口100万吨转变成2015年净出口50万吨，预计到2020年净出口将扩大至100万吨，出口目的地将包括亚洲其他地区以及中东地区。

TDI市场行情

长期以来我国TDI产能呈现稳步增长的形势，然而自2011年起，国内TDI行业产能开始出现过剩。据化工在线统计，截至2014年年底，国内 TDI产能为106万吨/年，国内自给率为105.5%，其中约73.6%的产能位于沿海地区。国内产能增加使TDI进口量逐年减少，出口量则逐年增加。

目前我国TDI主要用于生产软泡聚氨酯，这部分约占到TDI消费结构的80%以上，其他用途包括涂料、硬泡、胶黏剂和密封体等。尽管目前国内汽车市场需求增长速度放缓，但亚洲其他市场如印度等，近年来增长也较快，对汽车需求日益增加，并且当前的汽车生产商对汽车轻量化越来越推崇，使用软泡聚氨酯生产的汽车坐垫能有效提高燃油效率。随着全球环保意识不断加强，以及节能技术的发展，未来节能环保型汽车将成为汽车行业新宠。由此看来，TDI未来出口潜力仍然很大，并且自我国出口至亚太地区其他国家距离短的优势也尽显其中。

此外，国内TDI已于2015年5月1日起从剧毒危化品降级为一般危化品，此举将给未来TDI市场带来较大变动。它降低了运输等方面的成本，也降低了进入该产业的投资门槛，未来TDI市场竞争势必更加激烈。

随着国内需求增速放缓和近几年的产能扩张，TDI市场价格自2012年达到顶峰之后，价格就持续走低，在2014年显得尤其明显，其市场价格几乎未曾有过大幅度的反弹，价格接连下行，不断创新低。国内TDI市场产能过剩，货源供应较多，且我国宏观经济下行使下游需求增速放缓，加之上游原料价格的大幅下跌，都成为其价格走低的重要因素。直至今年2月份价格下跌至5年来的新低点11900元/吨，在厂商联合拉涨价格的前提下，TDI市场价格才开始反弹。虽然目前国内TDI市场仍处于僵持状态，下游按需采购较多，但7月和8月是TDI传统消费旺季，预计后期TDI价格或将上扬，不过期望值不宜过高。

综合而言，尽管现阶段我国TDI产能轻度过剩，但是随着未来国内TDI市场需求保持一定增速的态势，并且此前处于规划中的产能暂未见报道有投产计划，预计未来供过于求的局面不会太严重。

近些年，国内TDI生产商不断开拓海外市场，目前主要出口至亚太地区国家，约占出口总量的60%以上。特别是印度的需求持续增加，加大出口成为可能。当然，同样拥有TDI生产技术的日本和韩国，将成为争夺出口市场份额的主要竞争对手。对此，必须要有足够的重视。